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谁说城市SUV与沙漠无缘?
发布日期:2021-07-19 19:21   来源:未知   阅读:

  当我发了那条朋友圈后,下面有几条留言都对这台新一代日产奇骏能够穿行于沙漠表示怀疑,而在我没摸上方向盘之前,也是持这种态度的。

  在紧凑型SUV市场里手机即时现场直播报码。作为“日系三剑客”之一的日产奇骏,相信大家应该比我还熟悉,也许在看这篇文章的读者中,都有车主的存在,毕竟它十三年前来到国内,如今热销过百万辆,而经历过全新换代后,还是我们熟悉的那个它吗?

  显然,它由外到内都发生了翻天覆地的变化。新一代日产奇骏诞生于CMF-CD平台,特点是更注重智能化和轻量化,相比老平台有全方位的升级。车架使用了大量的高强度钢,以确保整体刚性和被动安全性。而为了减重,它的引擎盖、四个车门以及前叶子板均采用铝合金材质,别说同级竞争对手了,甚至连更高级别的车型用料都未必如此良心。

  同时智能化也是本次换代被重点照顾的“对象”,毕竟现在没个L2级自动驾驶辅助都不好意思出来打招呼。并且车机系统和语音交互方面也有了进步,当然这是相对“前辈”而言的,要是拉上自主品牌的同级车型来比较,还是稍缺亮点,不过胜在实用的功能都齐了。

  相比于目前并不成熟的AR实景抬头显示,我更喜欢新一代奇骏的这种HUD功能,既能够简洁地显示导航、时速和驾驶辅助功能,又没有过多花里胡哨的“动画”来喧宾夺主。

  这台车的ACC自适应巡航和车道保持功能调校成熟,表现属于主流偏上的水平,但我认为不够人性化的是,巡航的控制区域位于方向盘右边,而车道保持功能则在仪表台的左下方,这种分开操控的逻辑略显麻烦。

  老实讲,许多年以前日产旗下车型普遍给消费者一种较为油腻的感觉,无论是驾驶感受还是外观造型,当然这句话并非贬义,而是日产执着于将产品打造得偏舒适性,即使开起来心如止水也无妨。

  但时至今日,消费者的口味和年龄层都变了,喊出“敢为”口号的日产,在这台新一代奇骏身上,大家都看到了创新和勇气。

  创新部分,不难感受到造型相对现款的锐变之明显。分体式大灯早已没了新鲜感,而像它这么协调且视觉冲击十足的却很少。这套设计语言被日产称为“V-Motion3.0”,前脸整体感觉年轻了十岁都不止。

  相对而言,车尾的设计则更保守,甚至依然能见到现款车型的影子,当然你也可以理解为传承,毕竟经典跑车911和大众高尔夫都是这么认为的。侧面后轮拱的隆起是点睛之作,也许它在这款“水泥灰”的颜色上并不明显,但是当你坐进驾驶舱看后视镜时,就会发现这一亮点。

  说完它创新的部分,接下来就是重头戏——“勇气”的部分。相信国内消费者大多数都会“闻三缸而色变”,不过这台新一代奇骏却很有可能将扭转此现象,因为它所搭载的1.5T涡轮增压三缸引擎的表现,实在令人信服。

  你们也许觉得我在瞎编,认为这么大的SUV用三缸引擎肯定动力不足,又或者认为抖动和噪音不忍直视。理论上三缸引擎确实会带来一堆麻烦,但别忘了科技在进步,而理论往往会被现实所打脸。

  日产这一做法无疑等于逆流而上,却自信满满,因为在新一代奇骏身上,由于采用全新平台,赋予了工程师足够的发挥空间,使得这台三缸引擎的抖动和噪声控制非常理想,并且在阻断其传播层面也下足功夫,例如采用更佳的引擎舱隔音措施、机脚垫重新设计、前排双层隔音玻璃等。

  效果如何?先看看NVH方面吧,毫不夸张地讲,引擎的噪声被压得很低,除非深踩油门,不然基本听不到噪声,当然随着转速被拉高,还是有一定的轰鸣声传进来,但是你会感觉明显的距离感,仿佛音源离乘客很远,且音色偏低沉,并不扰人。

  由于搭载了CVT变速箱,再加上一堆黑科技“助攻”,所以无论是起步阶段还是巡航状态,都不会察觉到它与任何标定优秀的四缸引擎有何不同。动力方面,数据看起来很漂亮,这台引擎拥有日产引以为傲的VC-Turbo可变压缩比技术,具有最大204马力以及300牛·米的输出。

  强劲吗?说不上,毕竟定位以家用为主,动力系统的主要诉求就是平顺性和燃油经济性,但对于日常城市中驾驶,则完全能满足代步通勤需求,如果想要激情的话,请“投靠”小钢炮阵营。正因为有取舍,所以它在平顺性和经济性的表现非常亮眼,据官方称其百公里最低油耗仅为5.8L,和一台A级轿车几乎没差别啊。

  回归文章开头,其实在出发前我也曾怀疑,作为纯正的城市SUV,试驾活动为何要选择沙漠环境呢?搞不好还会自取其辱。而事实证明,只有通过这些恶劣地形,才能一探其机械极限为何物。

  在驶上沙丘时,能明显感觉到车辆在不由地蛇形前进,四个车轮被松软的沙子时而抬起,时而深陷其中。这套四驱系统的动力切换在毫秒间,令驾驶者在无感中就能驶过一个接一个的沙丘,需要做的,就是提前切换到越野模式,然后稳住油门和微调方向盘。

  这时候以平顺为卖点的CVT变速箱又能助一臂之力,由于没有换挡间隙,并且油门调校线性,所以对于像我这种初次驾车涉足沙漠的驾驶者来讲,也令过程变得更安全和轻松。

  相对本田CR-V、丰田RAV4荣放和大众途观L来讲,虽然日产奇骏与它们同属城市SUV类别,但是在这套四驱系统和212mm离地间隙的加持下,越野能力确实更强,对于热爱自驾游的朋友来讲,这一点确实能加分不少。

  而底盘的表现同样令人竖起大拇指,具体表现在滤震和路感反馈的平衡上。越野穿越时遇到的大颠簸,避震器的阻尼反应很自然,在中后段提供不错的支撑令底盘不容易磕底,而前段又能有效地吸收细碎震动。

  在路况良好的城市道路中行驶,悬架的软硬调校更偏中性,比本田CR-V更紧致、扎实,但运动感又不至于跑出来抢戏。并且由于后悬采用了液压衬套,副车架也重新设计,所以整个底盘在行驶时也拥有了相当不错的质感。

  为什么消费者比较重视的车内空间被留到最后讲?因为前文所说的那些亮点确实挺吸引人的,而这级别的车厢空间,差别并不算大。

  也许由于整车定位年轻化,所以仿佛贴着“油腻”标签的大沙发已不复存在,取而代之的是人体工程学更佳、软硬适中的座椅。前排的表现挑不出问题,而后排座椅我认为坐垫的角度可以更仰,从而对大腿承托更好,除此之外都很满意,而且五座车型的后座靠背还能调节角度。

  虽然没有了很多人怀念的“大沙发”,但不得不说,内饰的精致感提升了不止一个档次,中控台全都覆盖了真皮,而造型也非常简洁。由于采用了电子档杆,所以中控台下方拥有一个不大不小的储物空间。并且后门的开启角度达到了85度,对于老人上下车,以及安装儿童座椅的用户来讲都非常友善。

  它有着个性张扬的外观,而车厢空间又平易近人;它行驶在城市中游刃有余,又能征服荒漠和沙丘;它浑身高科技加持,却偏偏逆流而上使用三缸引擎。所以新一代日产奇骏究竟是台什么样的车?看得出它希望自己能够面面俱到,这也是目前各家造车的大趋势。如果考虑买一台城市代步的紧凑型SUV,你会考虑它吗?欢迎留言告诉我们。返回搜狐,查看更多聊聊《红楼梦》里王熙凤的四宗罪她是个女